Relatório sobre incidente em Munique revela que Boeing 787-9 da Vietnam Airlines acionou freios duas vezes durante corrida de decolagem.
O incidente envolvendo um Boeing 787-9 da Vietnam Airlines, ocorrido em Munique no dia 15 de agosto, está sob intensa investigação pelas autoridades alemãs. O voo VN34, com destino a Hanói, transportava 271 passageiros e dezesseis tripulantes quando a aeronave ultrapassou o fim da pista durante sua corrida de decolagem.
Um relatório intermediário, publicado pela autoridade alemã de investigação de acidentes aéreos (BFU), revelou detalhes cruciais. Os freios do avião foram acionados em dois momentos distintos da corrida, comprometendo a aceleração e resultando em danos substanciais à fuselagem da aeronave.
Apesar da gravidade do ocorrido, ninguém ficou ferido. No entanto, a origem exata dos comandos de frenagem que levaram a essa situação ainda não foi determinada, conforme informação divulgada por AVIAÇÃO.
Detalhes da Investigação do Acidente Aéreo com Boeing 787
A investigação conduzida pela BFU, autoridade alemã, concentrou-se nos dados registrados pelos gravadores de voo. Eles indicaram movimentos dos pedais de freio do assento esquerdo e a subsequente ativação do sistema de frenagem do Boeing 787-9, de matrícula VN-A867. A decolagem ocorria na pista 26L, com 4.000 metros de comprimento.
Os parâmetros das unidades de controle dos freios registraram uma ativação inicial de 15% no lado esquerdo e 6% no direito, apenas três segundos após a ativação do modo TO/GA. Marcas de pneus dos trens de pouso principais foram identificadas na pista, confirmando a aplicação dos freios durante a corrida.
Aceleração Insuficiente e Ocorrências Cruciais na Decolagem
Os investigadores notaram uma nova aplicação dos freios pouco antes da rotação, com a posição máxima dos pedais atingindo 7,2 graus. Nesse segundo evento, os valores de saída das unidades de controle dos freios chegaram a aproximadamente 27% no lado esquerdo e 17% no direito, impactando diretamente a velocidade de decolagem do Boeing 787.
A velocidade indicada manteve-se próxima de 168 nós por cerca de 18 segundos, com breves quedas. A rotação foi iniciada com 163 nós, 12 nós abaixo da velocidade calculada (Vr de 175 nós). O avião ultrapassou o fim da pista e a área gramada, atingindo equipamentos de iluminação de aproximação com a cauda e os trens principais.
Retorno a Munique e Procedimentos Pós-Decolagem
Após o incidente em Munique, a tripulação do Boeing 787 da Vietnam Airlines decidiu interromper o voo para Hanói e retornar ao aeroporto de origem. Foi realizado um alijamento de 62 toneladas de combustível, enquanto a aeronave seguia instruções do controle de tráfego aéreo. Quatro pilotos estavam no cockpit, com o comandante atuando como pilot flying.
O pouso ocorreu cerca de duas horas após a decolagem, com a aeronave pesando 176,5 toneladas. Antes do toque, duas aproximações com o trem estendido foram feitas para inspeção visual. Após o pouso, constatou-se que quatro pneus do trem principal esquerdo estavam danificados, evidenciando o estresse sofrido pela aeronave.
Componentes Retidos e Desafios da Investigação da BFU
A BFU reteve as unidades de controle do sistema de frenagem (BSCU) e os controladores dos atuadores elétricos dos freios (EBAC) para análise aprofundada. Contudo, um desafio significativo na investigação do acidente em Munique é a ausência do áudio correspondente ao momento da decolagem.
Os gravadores do cockpit mantêm apenas duas horas de capacidade, e o pouso ocorreu após esse intervalo, sobrescrevendo as conversas cruciais. O relatório intermediário não apresenta uma conclusão definitiva sobre a origem da frenagem, se foi ação humana, falha técnica ou outros fatores, indicando que a investigação prossegue.
Perguntas Frequentes
O que aconteceu com o Boeing 787 da Vietnam Airlines em Munique?
Em 15 de agosto, um Boeing 787-9 da Vietnam Airlines, voo VN34, ultrapassou o fim da pista durante a decolagem em Munique. O incidente resultou em danos substanciais à aeronave, mas sem feridos.
Quais foram as principais descobertas do relatório intermediário?
O relatório intermediário da BFU apontou que os freios do Boeing 787 foram acionados em dois momentos cruciais da corrida de decolagem, afetando a aceleração e levando a aeronave a ultrapassar a pista.
A causa da frenagem foi determinada?
Não, o relatório intermediário não determinou a origem dos comandos de frenagem. A investigação prossegue para identificar se foi ação humana, falha técnica ou outros fatores, e o áudio da decolagem foi sobrescrito.
Houve feridos no incidente do Boeing 787 em Munique?
Não, apesar dos danos significativos à fuselagem do Boeing 787 e aos equipamentos de iluminação na cabeceira da pista, nenhum dos 271 passageiros ou dezesseis tripulantes ficou ferido no incidente.