Um marco da aviação: o protótipo N10DC decolou de Long Beach rumo a Edwards AFB para testes cruciais.
Em 29 de agosto de 1970, um marco na história da aviação comercial era estabelecido. O protótipo do wide-body McDonnell Douglas DC-10, registro N10DC, realizava seu voo inaugural, decolando do Aeroporto de Long Beach, Califórnia.
Sob o comando do Piloto de Projeto Clifford L. Stout, acompanhado pelo copiloto Harris C. Van Valkenburg, o engenheiro de voo John D. Chamberlain e o engenheiro de testes Shojun Yukawa, a aeronave alçou voo.
O objetivo primordial desta missão de 3 horas e 36 minutos era avaliar as características básicas de voo, os sistemas da aeronave e o equipamento de teste instalado, conforme informação divulgada por This Day.
O Início de uma Era na Aviação Comercial
Durante seu voo inicial, o DC-10 atingiu impressionantes 300 nós (equivalente a 555,6 quilômetros por hora) e uma altitude de 30.000 pés (cerca de 9.144 metros).
Este teste fundamental marcou o início de um extenso programa de avaliação, que culminaria na certificação pela F.A.A. (Federal Aviation Administration) e na introdução do modelo no mercado global.
A Jornada do Protótipo N10DC: Testes e Serviço
O protótipo N10DC realizou um total de 989 voos de teste, acumulando 1.551 horas de voo intensivo para garantir a segurança e a performance da aeronave.
Sua entrada em serviço comercial ocorreu em 12 de agosto de 1972, com a American Airlines, sendo então renomeado como N101AA.
Mais tarde, após passar pela Federal Express, o protótipo foi modernizado como MD-10 (N530FE) e finalmente aposentado e desmanchado em 2002, após uma longa carreira.
Características Técnicas do McDonnell Douglas DC-10
O DC-10 foi concebido como um jato comercial wide-body, ideal para rotas de médio a longo alcance, transportando entre 202 e 390 passageiros com uma tripulação de três.
Sua imponência se refletia em 51,968 metros de comprimento e 47,346 metros de envergadura.
Equipado com três motores turbofan General Electric CF6-6D, cada um gerando 40.000 libras de empuxo, o DC-10 alcançava uma velocidade máxima de cruzeiro de Mach 0.88 (982 km/h).
A aeronave tinha um peso máximo de decolagem de 195.045 quilogramas e uma autonomia de 6.116 quilômetros.
Seu teto de serviço era de 12.802 metros, evidenciando a capacidade do DC-10 para voos de longo curso e alto desempenho.
Legado e Produção do Icônico Jato DC-10
Produzido de 1970 a 1988, o McDonnell Douglas DC-10 teve 386 unidades construídas em versões de passageiro e cargueiro, com 122 sendo da variante DC-10-10.
Além disso, 60 unidades foram convertidas para a Força Aérea dos EUA como reabastecedores KC-10A Extender.
Mais dois foram adaptados para a Força Aérea Real da Holanda como reabastecedores KDC-10, estendendo a relevância do modelo para fins militares.
Perguntas Frequentes
Quando o protótipo do McDonnell Douglas DC-10 fez seu primeiro voo?
O protótipo N10DC do McDonnell Douglas DC-10 realizou seu voo inaugural em 29 de agosto de 1970, decolando do Aeroporto de Long Beach, Califórnia.
Qual era o propósito do voo inaugural do DC-10?
O principal objetivo era verificar as características básicas de voo, os sistemas da aeronave e o equipamento de teste instalado, iniciando o processo de certificação pela F.A.A. (Federal Aviation Administration).
Quais eram as especificações de desempenho do DC-10-10?
O DC-10-10 tinha uma velocidade máxima de cruzeiro de Mach 0.88 (982 km/h), um alcance de 6.116 quilômetros e podia voar a uma altitude máxima de 12.802 metros.
Quantos DC-10 foram produzidos e quais variantes existiram?
Foram produzidos 386 DC-10 entre 1970 e 1988, incluindo versões de passageiro e cargueiro (sendo 122 da variante DC-10-10), além de 60 reabastecedores militares KC-10A Extender e 2 KDC-10.